Строгите правила за въглеродните емисии на корабите ще променят логистиката

Очаква се регламентът за индикатора за въглероден интензитет (CII) на Международната морска организация да предизвика пазарни промени, включително преминаване от корабоплаване към сухопътен транспорт, което ще засегне фидерните и хладилните сделки.

Претоварването на пристанищата вече не е толкова голямо, което доведе до срив в търсенето на подобен тип сделки. Тарифите на корабоплаването са намалени, а от друга страна се стимулира бракуването на по-малки и по-стари кораби – около 25% от флота под 6000 teu е на възраст над 20 години.

Според експерти регламентът за индикатора за въглероден интензитет (CII) на Международната морска организация (IMO) ще усложни този процес чрез непропорционално санкциониране на кораби за по-къси маршрути, които прекарват повече време на котвена стоянка. „Можете да си представите ситуация, в която превозвачите изпращат корабите си на по-дълги разстояния няколко пъти в годината, за да подобрят резултата си, потенциално пропускайки някои посещения в пристанища, особено там, където се знае, че времето за изчакване е по-дълго“, коментира главният анализатор на Xeneta Питър Санд. CII оценява корабите за въглеродния интензитет в скала от A до E, като A е най-малко замърсяващият, а E най-големият. Корабите с клас D или E ще трябва да направят модификации, за да намалят своите емисии.

При кораби с рейтинг D срокът е 1 години, а при кораби с рейтинг Е, това трябва да стане в рамките на 1 година. CII е изработен така, че с времето да става по-строг. Според Clarksons Research, едва една четвърт от контейнерните кораби могат да получат рейтинг „E“ до 2026 г. Очаква се в следващите години да се произвеждат нови, големи кораби, което ще доведе до пренасищане на флота с плавателни съдове, които няма да могат да акостират в по-плитки пристанища. За спедиторите това ще предизвика естествена промяна на вида транспорт, от корабоплаване към сухопътен.

Така ще се увеличат разходите и въглеродните емисии на всяка една пратка. Alphaliner отбеляза, че през първата седмица на ноември почти 5% от глобалния флот е бил неактивен, като корабите са масово с размери под 6000 teu. Въпреки това, много от тях са били в сервизи за ремонт, което предполага, че собствениците възнамеряват да ги преоборудват с подобрения на ефективността, за да ги доведат до съвременните стандарти за емисии, съгласно CII.