Строгите правила за въглеродните емисии на корабите ще променят логистиката

23.11.2022

Строгите правила за въглеродните емисии на корабите ще променят логистиката

Очаква се в следващите години да се произвеждат нови големи кораби, което ще доведе до пренасищане на флота с плавателни съдове.


Очаква се регламентът за индикатора за въглероден интензитет (CII) на Международната морска организация да предизвика пазарни промени, включително преминаване от корабоплаване към сухопътен транспорт, което ще засегне фидерните и хладилните сделки.

Претоварването на пристанищата вече не е толкова голямо, което доведе до срив в търсенето на подобен тип сделки. Тарифите на корабоплаването са намалени, а от друга страна се стимулира бракуването на по-малки и по-стари кораби – около 25% от флота под 6000 teu е на възраст над 20 години.

Според експерти регламентът за индикатора за въглероден интензитет (CII) на Международната морска организация (IMO) ще усложни този процес чрез непропорционално санкциониране на кораби за по-къси маршрути, които прекарват повече време на котвена стоянка. „Можете да си представите ситуация, в която превозвачите изпращат корабите си на по-дълги разстояния няколко пъти в годината, за да подобрят резултата си, потенциално пропускайки някои посещения в пристанища, особено там, където се знае, че времето за изчакване е по-дълго“, коментира главният анализатор на Xeneta Питър Санд. CII оценява корабите за въглеродния интензитет в скала от A до E, като A е най-малко замърсяващият, а E най-големият. Корабите с клас D или E ще трябва да направят модификации, за да намалят своите емисии.

При кораби с рейтинг D срокът е 1 години, а при кораби с рейтинг Е, това трябва да стане в рамките на 1 година. CII е изработен така, че с времето да става по-строг. Според Clarksons Research, едва една четвърт от контейнерните кораби могат да получат рейтинг „E“ до 2026 г. Очаква се в следващите години да се произвеждат нови, големи кораби, което ще доведе до пренасищане на флота с плавателни съдове, които няма да могат да акостират в по-плитки пристанища. За спедиторите това ще предизвика естествена промяна на вида транспорт, от корабоплаване към сухопътен.

Така ще се увеличат разходите и въглеродните емисии на всяка една пратка. Alphaliner отбеляза, че през първата седмица на ноември почти 5% от глобалния флот е бил неактивен, като корабите са масово с размери под 6000 teu. Въпреки това, много от тях са били в сервизи за ремонт, което предполага, че собствениците възнамеряват да ги преоборудват с подобрения на ефективността, за да ги доведат до съвременните стандарти за емисии, съгласно CII.

<< Обратно към новините